– کثیف بودن کندانسور
– مناسب نبودن دور فن کندانسور
– خراب بودن خازن فن کندانسور
– شکستگی پروانه فن کندانسور
– مناسب نبودن محل نصب یونیت خارجی
– کم یا زیاد بودن گاز دستگاه
– ضعف برق
– خرابی خازن
– مشکل در سیم کشی و اتصالات
– تخلیه روغن و عدم برگشت آن
– خرابی قطعه اورلود
– ایراد در برد داخلی یا خارجی
– زیاد بودن طول لوله
– تبدیل سایز نامتعارف لوله

 

ایرادهای مکانیکی نیز اغلب مواردی است که باعث می شود کمپرسور فشاز لازم برای کارکرد نرمال را ایجاد نکند و اختلاف فشار قسمت ساکشن و دیس شارژ به صفر نزدیک شود و اصطلاحا کمپرسور بی بار کارکند که در این حالت اغلب جریان مصرفی کمپرسور کمتر از حالت نرمال خواهد بود. در این حالت کمپرسور را از دستگاه جدا کرده و به صورت آزاد روشن میکنیم چنانچه هیچ مکش و دهشی نداشت که قطعا معیوب است ولی اگر مکش و دهش داشت برای تست سلامت می توان انگشت شصت را در مسیر ورود هوای لوله مکش گذاشت تا در اثر مکش انگشت کاملا به لوله بچسبد و جذب شود.

در این هنگام برق کمپرسور را جدا میکنیم تا بایستد، چنانچه انگشت ما همچنان با همان قدرت چسبیده بماند یعنی کمپرسور سالم است ولی اگر پس از چند لحظه انگشت رها شد یعنی قسمت مکانیکی دچار اشکال شده است و در ایجاد فشار ناتوان است. ایراد دیگری که در قسمت مکانیکی اغلب ایجاد می شود جام شدن یا قفل شدن کمپرسور است که با اعمال ولتاژ کمپرسور راه اندازی نمیگردد و جریان مصرفی در لحظه استارت بسیار بالا میرود.

 

دلایل جام شدن کمپرسور

– روغن به کمپرسور برنگردد و یا روغن خاصیت خود را از دست داده باشد
– زیاد بودن گاز دستگاه
– ضعف برق
– خرابی خازن
– زیاد بودن طول لوله
– تبدیل سایز نامتعارف لوله
– خرابی قسمت های مکانیکی کمپرسور

 

تست هایی که باید در مواقع جام شدن کمپرسور انجام داد:

– ابتدا چک کردن ولتاژ برق ، اتصالات و فیوز مینیاتوری
– دوم چک کردن خازن و در صورت مشکوک بودن تعویض آن
– چنانچه با تعویض خازن کمپرسور راه نیفتاد ، اضافه کردن یک هارد استارت یا یک خازن دیگر
– خالی کردن گاز دستگاه و تست مجدد موارد فوق
– درمرحله آخر جدا کردن کمپرسور و ضربه زدن به اطراف و زیر کمپرسور

چنانچه در مراحل آخر پس از تخلیه گاز کمپرسور راه بیفتد، باید کمپرسور را بدون بار از نظر جریان برق مصرفی، مکش و دهش و صدای آن تست کنیم و در صورت نیاز شارژ روغن انجام دهیم.